減速機齒面潤滑狀態及潤滑油的選擇

? ? ? 本文從彈流潤滑理論著手, 針對800kW 和2000kW 減速機的實際工況, 判別其高、低速級齒綸的齒面潤滑狀態。以此為依據, 選擇適宜的潤滑油種類及品種, 適當的潤滑油拈度。 ? ? ??一、齒輪工作的特殊性及齒面潤滑狀態 ? ? ??1、齒輪工作的特殊性 ? ? ??(1)齒輪齒面的曲率半徑較小,其表面的幾何形態,使兩摩擦面相對運動時不易形成油楔, 在兩輪齒之間不易建立液體潤滑 (相對軸承而言)。 ? ? ??(2)齒輪潤滑是間斷的, 兩輪齒每次嚙合時, 都要重新建立油膜,形成完整油膜條件較差(相對軸承而言)。 ? ? ??(3)齒輪輪齒形狀特殊,加T制造技術復雜 所以加工精度和表面粗糙度較一般零件差。特別是對于大尺寸齒輪更是如此。在高負載情況下, 粗糙的表面易使潤滑油膜破裂。特別是在凸出點之間發生干摩擦使輪齒擦傷, 甚至膠合 ? ? ??(4)水泥管磨機系統減速機一般齒面應力比較大。例如2000kW 減速機高速級小齒輪其齒面接觸應力 H1=809.7N/mm 2(以日本川崎SG一2000參數計算)? 。沖擊, 振動大,速度低:另外啟動頻繁,環境條件惡劣。 ? ? ??針對這樣一些特點,就水泥生產設備的大型減速機來說, 要實現完全液體潤滑是困難的。從我們計算膜厚比的結果來看, 兩級減速機的高速級一般處于混合潤滑和完全彈流潤滑狀態之間,低速級處于邊界潤滑與混合潤滑狀態之間 哪一種占主導地位,應視不同的工況.齒輪參數,齒面加工質量等因素而定 ? ? ??二、潤滑油選擇 ? ? ??1、齒輪油品種選擇 ? ? ??大型減速機常用鉛型和硫磷型極壓工業齒輪油。鉛型極壓油加入的極壓劑豐要是環烷酸鉛, 該油具有油膜強度大,摩擦系數低, 抗氧化性能高及抗腐蝕防銹性好等優點。能承受重負載和沖擊負載。但熱穩定性差,鉛易析出。抗乳化性能也比較差, 所以這種尚輪油只用于工作溫度不高(<80℃)且不易混入水分的各類重負荷的工業齒輪傳動裝置中。適合干水泥、橡膠.造紙及礦山機械等受重載和沖擊負荷的減速機中。 ? ? ??硫磷型極壓工業齒輪油加入的極壓劑主要是含硫磷的化合物,和鉛型油相比, 此油具有很好的抗磨極壓性,抗乳化性和熱氧化安定性。它能在80°C以上的齒輪箱中長期使用,并適合于水容易進入的重負荷和沖擊負荷的由輪傳動裝置以及條件苛刻,油溫很高的齒輪減速機中。 ? ? ??從油性來看,硫磷型要優于鉛型極壓工業齒輪油, 水泥行業的實際使用也為我們選擇油品提供數據資料。通過分析對比, 我們認為,磨機系統大型減速機選用國產油時選擇硫磷型齒輪油為宜。 ? ? ??2、齒輪潤滑油粘度(或牌號)選擇 ? ? ??兩級齒輪傳動中,失效多發生在低速級,選擇粘度時, 以低速級計算為準, 同時兼因高速級的特點。 ? ? ??初步確定粘度后, 根據齒輪箱工作條件進行修正,其修正方式如下: ? ? ??(1)如果環境溫度通常在25c以上, 必須選擇較大的運動粘度, 溫度每升高10°C、粘度相應提高10% 。 ? ? ??(2)如果環境溫度通常 10℃以下, 可選擇較小的運動粘度, 溫度每降低3℃, 運動粘度可相應降低10% 。 ? ? ??(3)在二級齒輪傳動中, 以低速級齒輪為基準選擇潤滑油的粘度; 在三級齒輪傳動中,以第二、 三級所需運動粘度的平均值為基準.選擇潤滑油的粘度 ? ? ??(4) 不同的負載特性對齒輪的潤滑有不同的影響.這主要是負載特性對擠壓膜有著較大的影響。 ? ? ??結語 ? ? ??我們針對水泥廠磨機傳動用大型減速的結構和工作特性,通過理論分析和計算知道: ? ? ??(1)當齒面質量較高時,高速級齒輪基本可實現或接近完全流體潤滑狀態,低速級可處于半流體或接近半流體潤滑狀態; 當齒面質量相對不好時, 高速級處于半流體潤滑狀態。低速級可處于邊界潤滑狀態 ? ? ??(2)建議功率在800~2000kW 的球磨機傳動系統減速級,選用N320 中極壓工業齒輪油。 ? ? ??(3)對于棒磨機系統, 功率在800~2000kW 的減速機選用N460 中極壓工業齒輪油, 冬天較冷時也可考慮使用N320 中極壓工業齒油(如北方地區) ? ? ??另外, 通過鐵譜檢測發現,潤滑油在貯運過程中,存在著外界污染和容器本身的污染,而且有時污染還比較嚴重。所以, 新油在加入減速機前應先過濾,在減速機運轉過程中的潤滑和潤滑油的管理十分重要。要隨時監測潤滑工作情況, 潤滑油要及時更換或過濾處理。

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